WRC将从2025年起放弃混合动力

世界拉力锦标赛 (WRC) 的顶级赛事将在未来几年经历彻底的技术变革，混合动力总成将在 2025 年被放弃，然后在 2026 年引入新的成本控制类别——“最早”将推出 电动赛事机会”。

世界赛车运动的管理机构国际汽联决定在下赛季取消 Rally1 赛车的电气化动力总成元件，这是为了降低成本和性能，试图增加 WRC 顶级赛事的参赛者数量。

目前，只有 丰田、 现代 和福特 M-Sport 为 Rally1 部门制造了汽车，该部门于 2022 年推出，以取代长期运行的世界拉力赛车类别。人们担心混合动力装置的成本较高，导致未能吸引新制造商的兴趣。

当前 Rally1 赛车的第三方混合动力系统元件可产生约 130 马力。该级别使用的 1.6 升内燃机目前可产生 380 马力，但预计将削减至 330 马力。

Rally1赛车将被允许在2025和2026赛季继续在没有混合动力系统的情况下运行，但从2026年开始，FIA计划为可以与现有赛车并列运行的新车引入修订后的Rally1技术规则。

新类别将使用通用安全单元，制造商能够根据生产机器添加自己的车身，包括B级车、C级车、紧凑型SUV和概念车。

国际汽联表示，“严格的技术标准”，包括设定的重心、设定的空气动力学、最高速度限制和参考扭矩曲线，将用于平衡性能。

每辆车的成本上限为 400,000 欧元(342,000 英镑)，并且制造商将被要求向客户出售汽车。

与此同时，国际汽联技术部门正在制定一套电动拉力赛车技术规则。这些电动汽车将基于 Rally1 安全电池，其目标是与内燃机 Rally1 汽车的性能相当。

降低 Rally1 赛车成本的决定可能会受到现有车队的青睐。最近，在国际汽联决定宣布之前，丰田 WRC 车队老板贾里-马蒂·拉特瓦拉 (Jari-Matti Latvala) 在接受 Autocar 采访时表示：“成本太高，赛车也太贵。

“对于 Rally1 赛车，我们失去了世界拉力赛车中的私人赛车，因为成本太高了。我认为淘汰混合动力并专注于电子燃料或氢气是降低成本的出路。”

从明年开始，国际汽联还将允许生产型 Rally2 级别的私人赛车手在他们的赛车上添加“WRC 套件”，包括更大的限流器、更大的排气管、可选的换挡拨片变速箱和新的尾翼。这样做的目的是为了缩小与 Rally1 类别的性能差距。